http://www.seaman8.com/ en LBS v2.0.313 Tue, 07 Feb 2012 11:32:19 +0800 60 ]]> Sat, 31 Dec 2011 11:16:55 +0800 拉里•佩奇194英尺长的“感觉”号，能让你舒舒服服躺上半天

公海即将上演大海战！这种说法可能有些危言耸听，不过全世界最富有的船主们近来都在热议，谷歌（Google）的拉里•佩奇为其194英尺长的游艇“感觉”号（Senses）招募了一位船长。新船长名为克里斯•高德纳，被佩奇从马耳他游艇“猎鹰”号挖来。“猎鹰”是一艘未来派高速帆船，所有者为欧洲对冲基金界亿万富翁艾琳娜•安布罗赛亚德。“猎鹰”的上任所有者和建造者是硅谷著名风险投资者汤姆•珀金斯。46岁的高德纳为珀金斯工作了20年，珀金斯2009年将“猎鹰”转卖给安布罗赛亚德，报道称，售价高达9,000万美元。之后，高德纳继续留任船长一职，直到今年秋天被佩奇挖走。有消息称，佩奇的开价“令人发指”。豪华游艇的船长薪水极其丰厚，年薪高达25万美元。（谷歌只会说将按照市场行情付钱。）据称，佩奇以4,500万美元的价格将“感觉”收入囊中。这艘船搭载了一艘Hobie ]]> ]]> Sat, 31 Dec 2011 10:48:39 +0800
一名知情人士证实，这艘名为“Berge Everest”的货轮周三获准停靠大连港卸货。该货轮由总部位于新加坡的干散货轮船东Berge Bulk所有和运营，但已由淡水河谷长期承租。

载重量为38万至40万吨的Valemax货轮是迄今全球建造的最大的干散货轮。然而，这批货轮曾险些成为淡水河谷的一大难题，因为中国有关部门6月份时曾拒绝让这批货轮中的第一艘——“Vale Brasil”号——停靠中国。Vale Brasil只得调转船头，前往意大利塔兰托。自那之后，这批货轮一直在马来西亚和菲律宾卸货，然后再由较小型的货轮将卸下的矿石装船运往中国。

淡水河谷拒绝就“Berge Everest”号的运营情况置评，但这家巴西公司始终表示，建造35艘Valemax货轮的计划对于帮助该公司更好地同必和必拓(BHP Billiton)及力拓(Rio Tinto)展开竞争，有着至关重要的作用。与淡水河谷的铁矿相比，必和必拓和力拓的铁矿距离中国要近得多。
]]> ]]> Sat, 31 Dec 2011 08:53:46 +0800
中国船东协会副会长张守国12月27日接受记者采访时表示，最近这几年航运市场成了逐利资本活跃的场所，很多金融资本以及非航运企业在航运市场疯狂炒作，造成了BDI曾暴涨到11793点，又摔到663点。

“虚火过旺。”张守国如此评价自2003年以来的航运市场，因此，在他看来，今年航运市场的异常低迷，只是在挤出泡沫，降低虚火的过程。“这个过程估计要持续两年。”张守国认为，如果航运市场在2013年还没有回暖的话，2014年整个行业将会出现大面积的倒闭重组。

航运挤泡沫降虚火

“航运市场在去年反弹了一下，可现在仍然需要挤泡沫。”

《21世纪》：航运业一直更敏锐体察到经济形势的变化，不知目前航运业感受到的水温如何？

张守国：现在这个市场低迷，去年波罗的海指数平均在2700点，可今年基本上就没有超过2000点，大多数时间都是在1200点到1600点之间。按照现在的成本，航运企业应该在3000多点才可能普遍盈利，可如今才1700多点，都在亏。

几大船型的运价都非常低，]]> ]]> Thu, 29 Dec 2011 16:05:35 +0800
惊悉徐辉先生英年早逝，震痛之余，惋惜不已。

徐辉，于2011年12月23日凌晨1点50分因病去世，享年55岁，时任中通远洋物流集团有限公司董事长职务。

徐辉先生毕生致力海运物流事业，具有30多年的的业内经验。在海运市场运营、船舶投融资方面功绩卓著，先后创办天津中通国际货运代理公司、中通远洋物流集团有限公司，并任中船产业投资基金管理企业创始及首席执行事务合伙人、中国船舶工业协会常务理事、中国国际货代协会常务理事。

徐辉先生的离世，是海运物流届的一大损失，也是业内朋友知交一大痛事。长寄哀思，以慰逝者。

徐辉先生千古！

肃唁]]> ]]> Tue, 13 Dec 2011 10:55:44 +0800
这类订单将提振中国造船业的就业，但会加重本已困难重重的航运市场的运力过剩现象。

中国熔盛重工(China Rongsheng Heavy Industries)昨日宣布，接到10艘“苏伊士油轮(Suezmax)”的订单，2013年至2014年间交付，除此之外买方还可以选择再订10艘同型油轮。苏伊士油轮是全球第二大常用尺寸的油轮，可运载100万桶石油。熔盛重工是按订单规模计算中国最大的私人控股造船商。

上述订单来自Global Union Shipping，人们并不清楚这家公司归谁所有，但市场传言称该公司与一家中国国有航运公司有关联。苏伊士油轮新船价格为6000万至7500万美元，因此，如果可选择建造的那10艘也落实，那么上述订单的总金额很可能高达15亿美元。

熔盛重工总裁陈强对集团能在他所谓的“不利”市场情况下斩获这一订单感到高兴。今年的绝大部分时间里，船只供过于求使得油轮收益降至运营成本之下，特别是较大型油轮。

陈强表示：“这一巨额订单显然证明了集团实现持续稳步增长的能力。”
]]> ]]> Mon, 12 Dec 2011 11:32:56 +0800 由韩国STX建造的VLOC“Vale Beijing”号现正在巴西港口附近水域进行紧急维修

大公报12月12日讯 巴西淡水河谷集团（Vale）宣布，由于该集团超大型铁矿砂船队（VLOC）发展计划受多种错综复杂的因素影响，现在市场寻求买家出售19艘VLOC，减少该支原定由35艘VLOC组成的船队。Vale原本打算在巴西至中国铁矿砂运输航线上实现产供销运输一条龙，现在该计划可能会胎死腹中，至少当中的铁矿砂运输计划受挫。/实习记者 赵宇乔

Vale集团主席费雷拉9日在圣保罗接受巴西《环球报》访问时，公开证实了该集团出售19艘VLOC船的计划，并表示正与买家进行磋商。他强调，只有在买家愿意将船长期租用给Vale的情况下，才会考虑出售VLOC。但他对前任主席阿涅利制定的VLOC船战略部署是否是一个“错误决定”，拒绝发表评论。

Vale至少投资了81亿美元建]]> ]]> Sat, 10 Dec 2011 10:42:53 +0800
海航复杂的资本迷宫，没有多少人能参得透。

核心提示：二十年来，海航如何从1000万起步变成1000亿，从一个航空公司变成一个有五百多家企业的金融平台？回顾海航集团的扩张史，几乎每次大规模的并购，都是以金额庞大的飞机采购为先导。飞机的故事正被复制到桥梁、道路上，这一次，海航拉上了地方政府，它梦想着以此支撑其五年资产超万亿的超级X计划。

在连续多年暴风骤雨式激进收购之后，上个月，海航集团接连遭遇了两次失败。

这反映出资本市场对其的担心与疑虑。此前多年，海航就像一个谜。它收购的资产如此琳琅满目，以致市场人士们将其投资风格形容为“八爪鱼”。

作为海南航空（股票代码：600221）的控股股东，海航集团扮演的角色是“大胃王”。2009到2011三年间，海航集团在国内市场至少斥资近百亿元大举收购，包括上市公司金海重工、九龙山及借壳上市的渤海租赁，还有超市、地产、保险等。

而在国际市场上，海航集团越来越像个“大型国际投]]> ]]> Mon, 28 Nov 2011 13:17:30 +0800
据知情人士透露，这一争端导致“淡水河谷巴西号”(Vale Brasil)自5月份投入使用以来一直无法在中国靠港。淡水河谷计划打造的船队由35艘型号为“Valemax”的货船组成，“淡水河谷巴西号”是当中第一艘。

“‘淡水河谷巴西号’已投入使用——它还负责向其它地方送货——但由于这一争端，它暂时不会（驶向中国），”上述人士表示。通过这些新式货船，也可谓“超大型矿砂船”，淡水河谷试图重新定义全球最重要的一条大宗商品贸易航线。

Valemax型货船的载重量约40万吨，铁矿石运载能力是好望角型货船(capesize)的两倍。好望角型货船主要运行于巴西和中国之间的大宗商品航线。

行业组织中国船东协会(China Shipowners' Association)正在迫使淡水河谷放弃上述计划。该协会的成员公司今年利润大跌。

所谓的“三大”铁矿商——淡水河谷、必和必拓(BHP Billiton)和力拓(Rio Tinto)——经常被中国钢]]> ]]> Fri, 18 Nov 2011 15:10:56 +0800
大新华物流是海航集团旗下的三大支柱产业之一，是中国首家致力于打造海、陆、空一体化物流产业形态的新锐企业，自从大新华物流组建以来，通过各类兼并重组，旗下已拥有7家海运公司、2家船厂、1家航空货运公司、1家地面物流公司、3家码头公司等14家子公司。作为航运市场低谷期入场的新锐力量，早在成立之初就因其“不走寻常路”的个性快速走入公众视野，凭借其近两年迅猛的扩张，一度被媒体冠以“小中海”的称号。实际上，大新华的目标其实并不甘心做“小中海”，航运在线记者在其官方网站上看到，大新华宣称将在2015年前通过购置、租赁方式使控制船队规模达到200艘，打造中国排名前三的干散货船队。

然而，计划赶不上变化，从2008年底爆发的全球金融危机经过3年的发酵，不仅没有实质性缓和，反而有了愈演愈烈]]> ]]> Mon, 14 Nov 2011 08:44:04 +0800 大公报11月12日讯 美国亿万富翁韦尔伯．罗斯同意投资6250万美元收购英国能源运输公司Navigator Holdings近两成股权。在航运业不景气的情况下，他瞄准入市良机，在短短3个月内已第二次进军海运业。\实习记者 赵宇乔

罗斯以其私募基金公司WL Ross & Co的名义，收购Navigator Holdings最多19.4%的普通股，资助该公司的液化石油气油轮船队。

看好铁路航运发展机会

该协议于11月10日晚宣布，而罗斯在今年8月份首次投资航运业，与全球投资者组成联合投资团队，收购美国钻石航运公司10亿美元的股份，并发展船队。

罗斯表示，“全球运输业有重大发展机会，尤其是铁路和航运”。

罗斯拥有约90亿美元的私募基金，是世界著名的擅长处理不良资产的投资者之一。罗斯对航运的投资主要集中在能源运输，该行业业务多元化，包括液化石油气、原油和成品油产品。
]]> ]]> Sat, 12 Nov 2011 09:06:58 +0800
昨天，熔盛重工集团控股有限公司（下称“熔盛重工”）副总裁陈文军告诉《第一财经日报》，熔盛重工为淡水河谷建造的第一艘40万吨级矿砂船正在试航，预计很快交付。

2008年，淡水河谷与熔盛重工签订了一笔大合同，订购12条40万吨矿砂船，当时，淡水河谷还将大船一度命名为“CHINA Max”，正是为了运营中国的航线市场所造。

然而，如今熔盛重工为其建造的第一艘大船即将交付，第二艘和第三艘也都已经出坞，淡水河谷却依然没有“搞定”从巴西到中国的航线。

在此之前，淡水河谷从韩国造船厂接收的一艘超大矿砂船“Vale Brazil”号原本就打算将处女航驶往中国，但最终由于安全和环境因素未获中国海事部门的进港审批而被迫改道意大利。

“表面上，审批似乎是横在淡水河谷超大船舶与中国市场之间的一道坎，但背后则是航运企业和大钢厂对其控制矿石和航运整条产业链的担忧。”一位航运业内人士告诉记者，随着淡水河谷超大船舶的逐渐入市，或将引发干散货市场的“强地震”。
]]> ]]> Wed, 09 Nov 2011 16:35:05 +0800
惨淡的航运市场，正在步入寒冬。当运力过剩成为低迷的罪魁祸首时，还该不该买船就成了最大的争议。

在这个问题上，中远集团与中海集团各执一词，取向截然不同。

中海集团在近期抛出了近70亿购船大单，订造了12艘大型船舶。其总经理许立荣11月3日接受记者采访时解释道，经公司反复核算，这个时候是最佳买船时机，“不可能像炒股票一样再等更低的买入点”。

中远集团董事长魏家福却认为，今年是航运业数十年来最困难的一年，船东应注重运力均衡以度时艰，即使有能力买船最好也别下新船订单，而应收购或租用现有运力，不要再加剧运力过剩。

两大航运巨头领导者的分歧，表面上是对“分配体力”的不同解读，本质上却是该为自身企业还是为整个行业利益考虑的分歧。孰对孰错？或许时间才能给予答案。

最糟年景

“今年是最糟糕的一年。”魏家福以自己从业44年的经历来看，2011年航运企业的处境远比三年前金融危机爆发时更为艰难。
]]> ]]> Sun, 09 Oct 2011 17:06:46 +0800
BW行政总裁包文刚（Andreas Sohmen-Pao）本月3日在伦敦接受彭博社长途电话查询时，证实此消息和船艘数目。他表示，「因為我们觉得运费太低，但我们仍然希望它们在短期之内再返回市场。」包文刚是已故「船王」包玉刚的外孙，是香港环球轮船代理有限公司主席苏海文的长子，该公司早年收购挪威专事液化天然气运输的本格森航运公司，并以本格森和环球英文字首个字母组合BW，在新加坡成立营运与操作中心。

新船已湾水月餘

被闲置的2艘新VLCC是「BW莲花」号和「BW牡丹」号，32万载重吨。2艘姐妹船是在08年底由中船重工集团下属渤海船舶重工在葫芦岛船厂建造。今年1、4月分别下水交船，现已停泊在马来西亚纳闽岛某处海湾已有个多月。

据网上专业资料介绍，该型VLCC油轮长331.9]]> ]]> Sun, 09 Oct 2011 16:45:23 +0800
全球经济不景气对日本航运业带来巨大冲击。第二大船公司商船三井同第三大船公司川崎汽船2011财年上半年损失惨重，对航运业前景预测与看法悲观。

商船三井近日修订了于今年7月发表的2011财年上半年综合业务前景，预计上半财年亏损80亿日圆。亚洲-欧洲、亚洲-北美航线集装箱运费下降，油轮市场低 迷，日圆升值，这些因素均导致该船公司收益锐减。该公司目前正审核其2011财年综合业务前景，并计划在公布上半财年财政报告后将其发表。

川崎汽船上半财年亦遭到重挫，预计亏损高达300亿日圆。昨日日本股市下跌，市值最大的银行三菱日联金融集团下跌3.2%，日经225指数迈向一周来的最低 水平。川崎汽船股价一度下跌了6.5%，这是其自今年3月15日以来的单日最大盘中跌幅。日本另两大船公司股价亦都不理想，日本邮船下跌多达5%，商船三 井下跌达4.3%。由于生产过剩，供求不平衡，亚洲-美国航线的集装箱运输旺季附加费已胎死腹中。

三菱日联摩根士丹利证券公司的分析师表示，川崎汽船的损失甚至高过预期，当前运费低迷不前，明年亦难以盈利。

(大公报)]]> ]]> Mon, 19 Sep 2011 08:58:32 +0800
目前，来自不同国家、地区、资本类型的国际海上运输、辅助服务企业集聚上海，总数超过1000家。其中，国际航运相关的外资机构达250家。全球10大国际集装箱班轮公司、9大船级社分别在沪设立总部等机构。海事仲裁、运价交易、保险公估、航运咨询等国际航运专业服务机构相继在沪建立。非双边海运协议关系国在华设立独资公司、航运经纪人准入制度等均首先在上海取得突破。

黄融介绍说，上海不断深化集装箱水水中转集拼业务，已相继开拓厦门、南京等8个口岸的集货渠道，实现水水中转集装箱从外地口岸转关至洋山陆上园区退税。

2010年，上海港新开集装箱班轮航线65条、远洋航线达151条、近洋航线134条，航线覆盖全球主要港口。集装箱班轮航班数每月2630班，其中远洋645班，近洋567班。为此，沪率先试点建立口岸通关服务协调新机制，加快推进洋山港区、浦东机场、北外滩、外高桥地区的“一门式”口岸通关]]> ]]> Fri, 02 Sep 2011 16:25:03 +0800
路透社昨日报道称，中远集团一位消息人士表示，上述整合的初步程序已经展开，也就是将中远散货运输有限公司、中远（香港）航运有限公司和青岛远洋运输有限公司整合成一家公司，但尚未确定新公司的总部所在地和管理层人选。

“目前这三家公司愿意接受重组。”上述消息人士表示，“这是推动重组的很好时机，这使我们能够在议价时向客户发出一致的声音。”

一位接近中远集团的航运研究人士昨日告诉早报记者，上述整合目前只是一个意向，还没有实质性动作，此前中远集团的干散货船只都是由一位副总主管，其实已经是统一决策。

不过该人士表示，三家干散货运公司整合后，可以更好地提高决策效率和议价能力，有利于形成快速的市场反应能力。中远集团目前拥有和控制着全球规模最大的干散货运输船队。

该人士同时告诉早报记者，中国远洋刚刚进行了领导班子调整，且遇到欧洲租船风波，目前，三家干散货运公司整合并不是首要工作，当前的主要工作是解决危机。

中远散货运输有限公司官网资料显示，该公司本部设在天津，在欧洲、美洲、大洋]]> ]]> Mon, 22 Aug 2011 16:34:45 +0800 大公报8月22日讯 波涛汹涌兼变幻莫测的国际干散货运输市场，最近出现了一位亿万财富的运输新丁，美国华尔街富豪韦尔伯．罗斯抱着「执平货」的心态，在航运市场最不景气的 时刻，不动声色与包括中投公司在内五名合作者，用10亿美元（约78亿港元）巨资，一口气收购了30艘成品油船队，准备在油轮运输市场大展拳脚，企图闷声 发大财，引起纽约华尔街和国际航运业界的关注。有业内认为，罗斯这种富冒险精神，将巨资押在极度低迷的航运业，究竟是一次冒险的赌博行为抑或独具慧眼，洞 察先机，有待事实作判断。

本月5、12日，这位现年73岁的亿万富豪在纽约接受彭博社2次专访，讲述他为什么在一个从未涉足过的行业，竟敢如此豪气万千，闯荡江湖，伸展拳脚，大做油运生意，想法与目的如何？

管理100亿美元资产

罗斯于2000年在纽约开设私人资本营运公司WL Ross ]]> ]]> Tue, 16 Aug 2011 14:12:13 +0800
尽管股市和债市震荡不定，但在最近两个月里，赴AIM上市的企业数目有所上升。7月份有12家公司加入该市场，同时只有13家公司退市，说明上市公司总数目可能开始稳定在1150家左右。在AIM上市的公司最多时曾达1700家，近几年里逐渐减少。

不过筹集新资金仍然不容易。香港一家专门从事货币市场交易的公司MoneySwap原定于本周五登陆该市场，但上周三该公司将上市日期更改为下周一。该公司筹集了310万英镑资金，预计市值将达到2000万英镑。

定于本周登陆AIM的其他公司则只筹集了少量资金。专注商业地产市场的保险经纪公司Allanfield正在筹集120万英镑资金，预计市值为1100万英镑。正在转化为一家现金壳公司的Silvermere Energy正为收购墨西哥湾一油田的部分权益筹集150万英镑资金，预计市值将为430万英镑。
]]> ]]> Thu, 11 Aug 2011 10:52:16 +0800
国内市场吸引力更大

消息透露，该大学正与同样位于上海的瑞典世界海事大学联办教育项目。全球船员短缺，但由海运学院毕业的的大部分学生最终都会选择为中国船只效劳，由中国海事服务中心投资成立的华洋海事中心副总经理李立谦在北京表示：“中国船东的增长速度全球最快，令船员需求急增。”除了现有船东扩展业务外，很多煤炭、电力及钢铁企业亦购入新船，建立自己的船队。同时，大量的船务公司需要从船上吸收优秀的高级船员到陆地上进行管理行政及船务工作，很多高级船员在船上服务数年后，便将工作岗位转移到陆上。这些因素令中国的船员数目严重不足。他说，为解决问题，最重要的方法是提供更多密集式的船员培训、招收大量实习生及与企业互相合作等。他预计至少5年时间，短缺问题才能得以缓解。

李立谦说，在船员服务]]> ]]> Wed, 20 Jul 2011 09:05:57 +0800 大公报7月20日讯 希腊船舶经纪公司Golden Destiny日前发表一份报告指出，今年上半年全球船东共订购901艘船舶，共5800万载重吨，吨位同比上升6%。其中第二季订单数量比第一季订单多出46%。虽然上半年订购散货船的订单同比下跌32%，但散货船订单仍占总订单量的最大份额38%，而集装箱船及油轮则分别占25%及7.4%。实习记者 岑伊华

报告指出，新船价格仍然非常吸引，鼓励船东继续订购新船，主要是“订货与现有船队”比例较低及与运力过剩有关的需求前景较正面的船舶类型。油轮方面，由于对清洁用品及化学物需求较大，新造油轮订单多为工作油轮，而非原油油轮。另外，对煤炭及穀物的稳定需求亦令超灵便型及灵便型等较小型船舶的订单增加。

虽然今年订购散货船的订单减少，但自2008年金融海啸后的复苏期开始，新船订单的总数量大幅上升，订单接近现有船队的50%。报告续指]]> ]]> Wed, 20 Jul 2011 08:36:02 +0800 青岛新闻网7月20日讯 7月12日，中远集团、招商局集团、万邦集团和青岛港集团在香港招商局大厦40楼举行战略合作签字仪式，正式签署战略合作备忘录，港航四巨头将共同开发、建设、经营董家口港区。

根据合作备忘录，合作四方达成共同意愿，将在董家口港区进一步加强战略合作，凝聚各方优势形成整体合力，统一开发、建设、经


营青岛港董家口港区码头。青岛港集团在董家口港区已建成的40万吨矿石码头和配套及附属设施，将由合作四方共同投资成立合资公司负责运营管理。同时董家口港区的后续码头及配套项目的开发建设，将视市场发展需求，由合作四方共同商讨决定。合作四方将各自派代表组成联合工作小组，推进具体合作事宜。

合作四方一致认为，该项目的推进和落实必将为加快山东省“蓝色经济区”战略规划的实施，持续提升青岛口岸的核心竞争力，加快区域性经济中心，东北亚国际航运中心的建设奠定坚实基础。
]]> ]]> Wed, 13 Jul 2011 08:56:44 +0800
文章指出，1955年，全球商船船队完成1亿总吨是全球第一个里程碑；然后用了56年时间，商船船吨以平均每年4.2%的增长速度上升10倍，至2011年7月1日，全球商船船队上升至10亿总吨，前后花了半个世纪有多。文中又指出，早在1955年时，船务活动情况与今天的相比，实在大相迳庭。当年的主要航运是邮轮客运和不定期航线，而头等舱则载乘客。但56年后的今天，一切都改变了：大型客机取代邮轮客运；集装箱船以定期货轮航线运作；散货船运则取替不定期航线；只有油轮才能稳定发展，愈做愈大。

史托福表示，虽然情况看似正常业务发展走势，但对船运投资者来说，这个波动不定的市场走势绝对是个噩梦。航运业发展初期走势凌厉——从1955年至1975年处於高峰期，新兴的欧洲市场提供资金，投资者纷纷]]> ]]> Wed, 13 Jul 2011 08:53:26 +0800
“十一五”期间，我国作为航运大国、港口大国和集装箱运输大国，在世界海运界的地位显著提升，连续11届当选国际海事组织A类理事国，成为世界海运发展的主要推动力量；在国民经济和综合运输体系中的地位进一步提高。长期承担我国90%以上的外贸货物运输，近94%的进口原油和99%的进口铁矿石的接卸任务，有力支撑了国民经济和对外贸易的快速发展。

我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续八年位居世界第一，22个港口进入亿吨大港行列，在世界前20位大港和集装箱大港中，中国大陆分别占12个和8个。港口大型化、专业化程度已居世界领先水平。长江、京杭运河已分别成为世界上运量最大、最繁忙的通航河流和人工运河。

截至2010年底，造船完工量占全球份额由2006年的19%升至43.6%，新接订单量由30%升至48.5%，我国手持船舶订单由23%升至40.8%。造船三大指标全面超过韩国，成为世界第一造船大国。

(人民日报)]]> ]]> Mon, 27 Jun 2011 10:37:16 +0800
由交通运输部主办的“2011年中国海员大会”在上海浦东举行。交通运输部副部长徐祖远说，中国是一个海员大国，目前拥有海员约65万人，他们承担著中国93%的外贸运输任务。交通运输部通过开展“海员日”庆典活动、举办《中国海员图片展》、表彰全国十佳海员等一系列活动，向中国海员表达敬意。

目前中国船员管理和服务水平走在世界前列，是第一个向国际海事组织提交《海员培训、发证和值班标準国际公约》履约报告的国家，在国际海事组织每5年一次的海员培训、考试、发证质量管理独立评价中，亦获得良好评价。自1989年起，中国还连续十一届当选国际海事组织“A类理事国”。《2006年海事劳工公约》要求各成员国“开办公共海员招募和安置服务机构”。

中国海事局副局长郑和平称，此次中国海员大会重要议题之一是聚焦海员权益保护。《2006年]]> ]]> Wed, 15 Jun 2011 08:56:14 +0800
大公报6月14日讯 波罗的海航运理事会（BIMCO）日前在加拿大温哥华举行周年大会，会上选出第41任主席由印度裔Yudhishthir Khatau（图）担任，接替德国籍船东Meyer。BIMCO主席每两年一任，由全体会员选出。

Khatau今年43岁，是BIMCO首次选出印度船东担任该要职，亦是该组织106年以来最年轻的主席，他亦是印度孟买Varun船务公司的副主席兼董事总经理，营运LPG船、油轮和离岸锚泊处理船。而苏格兰船东Denholm被选为副主席。

(大公报)]]> ]]> Thu, 09 Jun 2011 09:49:10 +0800 图：波交所行政总裁佩恩

大公报6月9日讯 波罗的海航运交易所新设计的货运衍生品──中央电子交易屏幕“Baltex”，昨日在伦敦正式营运。这项服务是这家有267年历史的古老交易所，在适应现代航运业发展需求情况下，为满足市场与客户的一项崭新服务。热衷于参与的花旗集团和美国大型食品集团嘉吉公司认为，该项服务将可吸引对冲基金至少240亿美元的市场规模。

波交所前后花了三年时间进行市场调查和筹备工作，期间曾遭受过行业人士和部分船舶经纪的非议，但未有阻挡这项计划的进行。由本月8日起，远期运费协议（FFA）的买卖合约，约占95%可以用手机来进行。花旗集团和嘉吉集团的负责人表示，随著经济复苏，这项新服务可吸引更多的投资者。FFA市场规模目前占整体运费市场的40%。

资料显示，2009年货运衍生品的远期运费协议总价值达到350亿美元，显示了对冲基金更多地参与，可能有助于扭转走下坡的市场运费。
]]> ]]> Fri, 03 Jun 2011 08:43:34 +0800 图：挪威“航运大亨”费迪里臣的一对孪生女，是典型北欧金髮碧眼高鼻美女，身材健美，右边是有意接班的姐姐塞思尔．费迪里臣

大公报6月2日讯 挪威亿万富商、“航运大亨”费迪里臣拥有一对金髮碧眼孪生女儿，在奥斯陆和国际航运圈子是众所周知的。近日，孪生的大女儿塞思尔．费迪里臣（Cecilie Fredriksen）在奥斯陆一个公开场合上明确表示，她期望有朝一日接掌父亲手上庞大航运帝国。但目前并无任何迹象显示，费迪里臣有退休或淡出市场的讯号。

绰号“big John”的费迪里臣以旗舰前线航运在航运界打滚，叱咤风云，成为国际上拥有最多VLCC油轮的航运大亨，身家以亿计美元，船队更是价值不菲。近日，年度的挪威海事展开幕，活动之一是举办航运论坛，就定出题目由船东行内人士上台演讲，交流意见，并进行小组讨论，身材健硕的塞思尔．费迪里臣联同孪生妹妹凯瑟琳．费迪里臣出席，并与挪威另一家百年]]> ]]> Tue, 31 May 2011 14:40:43 +0800
淡水河谷现时正建立超大型船队，首艘40万吨VLOC已于本月初交船使用。业界普遍预期，淡水河谷今后不需再依赖租船付运铁矿石，因为以40万吨大船为首的自有船队已足以应付需求，令巴西至中国主要航线租船需求大减，继而令整体干散货船租金水平受压。正因如此，外界估计大型干散货船船东将来会更依赖澳洲航线的租船市场。

不过，DNV今次构思的“迷你”版VLOC，正是针对船东和货主在澳洲至中国航线上的需要，而且船体设计更为创新和节能。事实上，基于VLOC对货量要求相当庞大，能满足的航线本身不多，今次DNV将研究对象锁定在货量充足的澳洲线，亦是反映国际干散货航运贸易的自然趋势。
]]> ]]> Fri, 20 May 2011 13:35:35 +0800
新合资公司名为“青岛新前湾联合集装箱码头有限责任公司”（简称“QQCTUA”），ASTH在新公司的持股比例为30%，青岛前湾联合集装箱码头则持70%。QQCTUA总投资额为21亿元人民币，注册资本7亿元人民币。

两泊位吞吐150万标箱

新公司主要经营及管理位于青岛前湾港区南岸的2个新泊位，现时已建成，年设计吞吐量约为150万标箱，港口岸线长为660米，设有7座可操作超巴拿马级集装箱船舶的岸吊。

海丰发言人表示，海丰旗下班轮目前每周会在青岛掛港14次，今次投资的2个码头，会优先处理该公司和NOL的班轮货物，有助提升两家班轮公司服务稳定程度，亦能藉此获得码头装卸费率优惠。
]]> ]]> Fri, 13 May 2011 10:56:44 +0800
在5月7日召开的2011年中国航海日活动新闻发布会上，交通运输部副部长徐祖远透露了上述数据。

港口是经济的晴雨表。徐祖远说，今年一季度，中国规模以上港口完成货物吞吐量20.8亿吨，比上年同期增长14.3%。不过，水运需求增长虽较快，但受油价等成本持续上涨、运力过剩等因素的影响，企业成本大幅上升，运价下降，航运企业特别是中小航运企业经营困难。从运力方面来看，预计今年国际干散货运力将增长14%，而需求增幅仅为5%～6%。

事实上，这几年国内干散货运力年增长速度已超过18%，运需矛盾凸现。从油价方面看，自去年10月以来，国内成品油价格涨幅超过15%，船用燃料油5100元/吨，达到历史最高水平，国际油价涨幅更大，超过20%。

近期，中海发展、中远航运、中国远洋、长航油运、中海集运等航运公司市场表现均呈下跌之势。

不仅是航运企业，货运企业的生意也不好做。长期从事欧美货物代理的新华海天国际货运(上海)有限公司总经理张作海告诉早报记者：“目前我们已经基本上赚不]]>