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20世纪20年代，上海，轮船招商局宣告开发旗下码头，进军房地产，为的是弥补亏空。这样一家有规模、有客户、备受“优待”的国企，怎么会欠下银行巨额债务呢？于是，南京国民政府派人到它的上海总部查账，这下，可是查出了些让人惊讶的东西。

闲翻民国史料，读到《晨报》上的一则老新闻：轮船招商局计划进军房地产。

这则新闻的刊发时间是1928年3月27日。“轮船招商局”并非行政机关，而是当时中国最大的内河航运公司，它创办于清朝末年洋务运动时期，最初是官督商办性质，民国初年改为公私合营，后来又改为国营。也就是说，轮船招商局是一家国营企业。主业是内河航运，为什么去搞房地产呢？据说跟它连年亏损有关。

■南京国民政府派专员到轮船招商局的上海总部查账，发现了很多莫名其妙的开支

我们来看看这家航运国企的账面。

1925年，营业额530万两，开支537.73万两，亏损近8万两。

1926年，营业额720万两，开支991.71万两，亏损近272万两。

1927年，全年营业额未知，开支未知，亏损在200万两上下。

就在轮船招商局连续亏损的这几年，一家名为“三北公司”的民营企业年均净赚100余万两，其主营业...

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【大公报讯】香港著名船东万利轮船有限公司创办人顾国敏，因年老疾病于2010年3月13日在养和医院逝世，享年87岁。其遗体今日在香港殡仪馆出殡，灵柩安葬在薄扶林华人基督教坟场。

享年87岁 今日出殡

顾国敏于1924年在浙江宁波北仑出生，早年在上海受教育、成长，目睹十里洋场喧闹的商业社会繁华景象，在国家处于外侮内患的环境下长大。他青年时已立志从事远洋航运，及后跟随父亲顾宗瑞涉足商界，在其父开办的上海泰昌祥轮船公司工作，通过实务操作，积累知识和经验，熟习商船经营和运输知识，从此与航运业结下不解之缘。顾国敏一生栉风沐雨，从未离开过航运业，直到其人生旅程的终点。

顾氏家族于1949年迁居香港，继续经营航运业，创建万利轮船有限公司，以自有船队在市场上出租船承运干散货，逐渐发展壮大，在国际航运市场开拓业务，凭著良好的交际手腕、人脉关系和独特的眼光，经过数十年的拚搏，成为目前香港少数有实力又稳健，拥有10万吨级阿芙拉型油轮船队的航运企业。目前，旗下有12艘船，尚有3艘新船在建造中。

顾国敏是早期本地航运业界提倡“港船挂港旗”的船东。为体现他这项主张，他...

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(简称上海航运指数：SSI)

　　CCIEE-上海交大全球航运景气指数(简称上海航运指数Shanghai Shipping Index，缩写为SSI)是一个表征全球航运市场景气度的综合指数。

　　与现有国际航运指数不同的是，上海航运指数旨在揭示世界航运及相关市场的供需关系，综合反映全球航运业的投资价值。它的主要目的是引导全球航运资源的优化配置，为航运相关企业(港口、船公司、货主、货代)，以及行业外的企业、机构直接了解航运市场的景气状况提供可靠途径，并为企业的日常运营管理和政府的决策提供决策依据。

　　1、上海航运指数产生的历史背景

　　在全球经济一体化的时代背景下，国际航运在世界经济发展中起着至关重要的作用。中国在成为世界制造中心的同时，也必然要承担起全球航运中心的责任。事实上，中国进出口货物总吞吐量已经连续七年、集装箱吞吐量连续八年保持了全球第一的地位。在全球十大港口中，中国大陆占了七席。其中上海港从2005年开始，货物吞吐量已连续五年排名世界第一，集装箱货运量排名世界第二。

　　但从国际影响力来看，尤其是在国际航运要素的定价、国际航运资源的配置方面，中国远未发挥其应有的作...

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　郑清濂是由福建船政局培养出来的中国近代著名的造船专家之一。

　　郑清濂(1852-1927)，字景溪，福建闽县(福州市)人，少时聪明好学。郑清濂14岁时，考入福建船政求是堂艺局，后入前学堂制造班学习造船。该专业要求学生能够计算蒸汽机功能、尺寸、设计、制造零件及船体，能够放样；在专业课程设置中，实习课摆到十分重要地位。在头两年，实习课每天都要进行数小时的体力劳动，以使学生熟悉车间的工作，并逐渐培养指挥工人的能力。郑清濂等学生曾到装配车间实习如何操作各种技术的实际锻炼。在学习中，郑清濂很重视理论课与实践结合。在考核中，成绩出色，学会掌握设计蒸汽机的实际知识和管理车间的能力，学会设计木壳船、计算船体面积、掌握航海性能、绘制船壳和帆具图纸，能放样以及指挥施工等，正如《洋务运动》一书中所讲：“明于制造理法者，则以李寿田、游学诗、罗臻禄、吴德章、郑清濂、汪乔年为最.”同治十三年(1874年)春，郑清濂以优异的成绩毕业于福建船政前学堂第一届制造班，派充船政船厂任监工。

　　光绪三年(1877年)二月十七日，郑清濂等28人被福建船政局第一批选派到欧洲留学，郑清濂等先入法国瑟堡造船工程学校，学习轮...

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近日，由中科院长春应化所邢巍等科研人员发明的“海洋船舶除生物污染的电化学方法”，获得国家发明专利授权。

　　据介绍，海洋船舶长期浸泡在海水中，受到海洋生物的附着而产生污损，给船舶带来极大的危害。一方面，它会增加船体自重和摩擦阻力，从而降低船舶性能，增加燃料消耗；另一方面会加速船体腐蚀，缩短船舶使用寿命。据统计，海洋生物污损为5%时的阻力就相当于洁净表面的2倍，燃料消耗增加10%，由此所引起的腐蚀需花费大量的人力物力进行频繁的周期性维护，造成巨大的经济损失。所以，开发新型、高效、经济的海洋无污染防污技术，对提高船舶使用寿命、节省开支等具有很大的现实意义。

　　邢巍等科研人员发明的用于海洋船舶除生物污染的电化学方法，是以船体为阴极，以金属钛或柔性石墨棒材或板材为阳极，阴阳两极较为接近（如0.3～10厘米），利用脉冲电源在两极之间施以脉冲电流，击落吸附于船体表面的小生物（如海蛎子），达到海洋船舶除污的目的。

　　该项发明方法设备简单，操作简便，使脉冲电流电力线集中在船舶局部，起到高效率、低能耗的效果。且此方法能长期使用、无环境危害，可对受海洋生物污损的船舶进行现场、经济的快速清除。

（科学时报）

青岛港是一部百年传奇——

　　它曾被定位为支线港和喂给港，却成为全国第一个国际集装箱中转港，吞吐量占全国的6.9%，位居世界第七。

　　它曾被评估经济腹地过小，发展空间受限，却在国际金融危机冲击下逆势突围，今年前8月，青岛港货物吞吐量同比增长5%，进口煤炭量同比增长50多倍。

　　它曾被断定员工过多，包袱沉重，却用1亿吨的能力干出了3亿吨的业绩，实现了企业资产由1.8亿元到217亿元的增值，开创了生产效率世界第一的“秒时代”。

　　什么是服务——

　　帮客户挣钱，帮客户省钱，让客户方便

　　去年年底以来，全国港口普遍处于“吃不饱”的状态，而青岛港人却一直忙于加班。今年前8月，青岛港货物吞吐量同比增长5%，外贸吞吐量同比增长6%。

　　“很多增量都是我们靠服务换来的。”青岛港集团业务部副部长王宝生回忆，今年初集团发现一艘7万吨的运煤船往往只能卖掉1/3的货，船东和货主都打起“退港鼓”。

　　王宝生和同事们拿着船东们的煤炭类别、指标、价格，跑遍了山东境内的所有钢铁厂与焦化厂帮助推销。最终，14家企业签约合作，青岛港没有收取任何中介费。

　　“服务”留住了老客户，引来了新朋...

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一

当1949年到来的时候，和上海的许多人士一样，胡时渊也面临着艰难的选择，这不仅仅关系到他的后半生，也关系到他背后的一个大企业——招商局。

自从1930年国民党政府将招商局收归国营后，招商局被划归交通部，运输降至5万余吨；房地产投资则续增，占总资产的80%左右。在经历了多年艰难发展之后，招商局突然发现自己面临一个难得的历史机遇：作为国营企业，它顺利地接收了敌伪轮船332艘，另外购买外国轮船106艘，修复和新造码头仓库，恢复和新辟航线，新增油轮运输、船舶救捞等业务，合组经营远洋运输，在资产、规模和利润上达到了开局以来的顶峰。到1948年，招商局在国内外设立的分公司、办事处、代理处共达43个，拥有员工总数达到15,665人。招商局拥有船舶466艘，合404,144总吨，码头68座，趸船13艘，房地产基地5,145.88亩，仓库233座，容量806,000余吨，加上对外投资，总资产价值1.5亿美元，成为一个庞大的企业。一个黄金时代似乎已在眼前。招商局一方面扩大业务，一方面雄心勃勃地投资其他轮船公司。

不久，招商局的美梦就被国共内战的炮声惊醒，超越常规的发展其实不过是一个美丽的泡影。招...

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数十年前，有“中国第一厂”美称的江南造船厂造出的万吨水压机令中国人举国兴奋；数十年后，江南厂的年造船能力比一九五八年才达到的五千吨，整整提升了一百余倍。

被誉为中国民族工业摇篮的江南造船(集团)公司，由著名的江南造船厂改制而来，其前身即是创办于一八六五年的江南机器制造总局，是公认的中华民族工业的发源地。一百四十多年来，江南厂在制造工业，尤其是造船业创出了上百个“中国第一”，成为中国国家工业化建设和国防装备建设的“功勋企业”。

“希望江南厂能现代化加上现代化，为中国工业铺就更辉煌的前景。”九十一岁高龄的江南厂退休工人王惠康在其寓所接受记者访谈时，对未来充满乐观。

经过一百四十多年的风雨沧桑，这个当年清政府统辖下制造船炮军火的“江南机器制造总局”，已成为在全球航运界享有盛誉的“国际造船大户”。“江南”浓缩了中国近代工业文明的发展历程，涵盖了中国近代制造业的重要领域，对中国的船舶工业、机电工业、钢结构工业等，均贡献颇多。

“我是一九三三年来到江南厂做钳工学徒的，当时年仅十五。” 白发苍苍的王惠康回忆起这段“初体验”，依然兴奋不已：“当时技术和工艺还比较简单粗糙，主要生产用具是锤子和铆...

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俄罗斯幅员辽阔，海岸线漫长，海岸线总长度达3.8万公里。俄罗斯有33个海港，海洋运输业比较发达。苏联远洋商船队在20世纪中期达到其发展高峰，拥有5000多艘船舶，成为当时世界上的海洋运输强国之一。

一、俄罗斯远洋商船队发展困境

（一）船龄老化

1992年苏联解体后，俄罗斯拥有10个远洋航运公司，1655艘船舶，1120万载重吨。主要船型为干散货船，其中一半以上的船舶已达到20年船龄到了退役的期限。俄罗斯远洋船队面临十分严重的困境，其中最突出的问题是船龄普遍老化，国家财政紧张无力支持建造新船，各航运公司资金困难，国家支持政策不到位，造成俄罗斯商船队建造新船无以为继的局面。

（二）船队保税区挂方便旗

俄罗斯商船队为谋生存寻发展，纷纷在国外保税区建立单船公司、以船舶挂方便旗的形式争取国际金融机构对建造新船的融资贷款，以解燃眉之急。 然而这种发展模式带来一系列负面效应，俄罗斯商船队80%以上的船舶挂外国旗，国家失去对船队的控制，每年大量税收流到国外。

二、俄罗斯远洋商船队发展现状

目前俄罗斯船东协会旗下有80家会员公司，其中大型船队公司有：现代商船队集团公司、新罗西...

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据古史文稿的引证和推论，远自奴隶社会起，已有互助救济的群体方法和活动。约在公元前四五世纪，古埃及的石匠曾采取集体扶助办法，帮助石匠及其亲属解决生活困难。古希腊也有由宗教信仰相同的人或同行业的工匠集体采取救济受难者的方法。古罗马的丧葬互助会，以参加者按规定交纳的摊款，支付会死亡后焚尸和坟穴的费用。古马勒斯坦对被盗或被野兽吞噬的牲口，采取由群体的牲口饲养人共同负担损失的办法。公元前20世纪，古马比伦（Babylonia）时代，国王曾命令僧侣、法官及市长等，对其所辖镜内居民征收赋金，以备救济火灾及其他天灾损失之用。公元前10世纪，以色列（Israel）王所罗门（Solomon）对其国民从事海外贸易者，课征税金，作为补偿遭遇海难者所受损失之用。这类各种为个体和群体利益所采取的救灾和补偿损失方法，已开始孕育了保险的胚胎。

　　（1）海上保险是一种最古老的保险，近代保险首先是从海上保险发展起来的。

　　共同海损的分摊原则是海上保险的萌芽。公元前2000年，地中海一带就有了广泛的海上贸易活动。为使航海船舶免遭倾覆，最有效的解救方法就是抛弃船上货物，以减轻船舶的载重量，而为使被抛弃的货物能从其他收...

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船长常见缺陷

1． 《油污应急计划》中的港口主管机关地址与电话号码应保持最新，必须及时从INTERNET上更新。（可从代理处索取，一般每年11月更新一次）。对油污应急计划内容要熟练掌握，要能对答如流。防污器材与应急计划手册中不符，油污应急计划中的应变表不是最新的。油污应急计划培训应有记录。油污应急计划变更页上没有及时记录，油污应急计划无船级社盖章。溢油间去油剂必须配备200L，SOEPP附图没有插入后面的空白页内，油污应急计划中未记录INCHON港主管机关电话号码。

2．船舶证书复印件应张贴于生活区。IOPP证书附件中2.3.3项“有报警和手动停止装置”，但船上没有配备手动装置。IOPP证书应有修改的油柜清单，并经船级社签署。污油柜容积没有记录在IOPP证书上，IOPP证书上油水分离器应符合公约EPC60（33），但属于A393（X），要求通知船检。

IOPP证书上焚烧炉焚烧单位应为升;

IOPP附加项中污水舱不符和要求；特别检查项目报告文件不符和要求，油水分离器不是自动停止设备，CCS的IOPP证书中未标明船上已有报警和自动停止装置的15PPM滤油设备。IOPP证书上填...

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1、英国伦敦 老牌航运中心，世界20％的船级管理机构常驻伦敦，世界50％的油轮租船业务、40％的散货船业务、18％的船舶融资规模和20％的航运保险总额都在此进行。

2、荷兰鹿特丹 美国向欧洲出口货物的43％、日本向西欧出口货物的34％都经过鹿特丹中转。

3、中国香港 拥有优良的天然深水港，是全球最繁忙的集装箱港口之一。

4、新加坡 亚洲新兴的国际航运中心，实施世界上最为开放的自由贸易政策，集装箱吞吐量位居世界前列。

5、韩国釜山 计划在2011年之前建成33个集装箱专用泊位，形成1500万标准箱的吞吐能力。

(中国港口集装箱网)

一段时间以来，索马里海盗活动猖獗，多次袭击和劫持过往亚丁湾的船只，甚至包括载有军火的商船和万吨油轮，引起联合国和世界各国的高度关注。多国海军前往该海域巡逻护航，联合打击海盗，中国海军也派出军舰参与了此次重大国际活动。国际海盗已被公认为与恐怖分子、贩毒分子并列的世界三大公敌之一。近日，本报记者电话专访解放军总政治部大校、国家一级作家、《黑色马六甲》《国际海盗001》的作者沉石，他以自己曾经卧底马六甲的亲身经历为我们揭开国际海盗的迷局。

以渔民的身份混进岛上

“我是海军出身，对于海洋有很深的感情，而对于和海洋密不可分的海盗也有浓厚的兴趣，并且天生就喜欢探险。我19岁当上了一名扫雷舰上的水兵，跟随军舰走遍了南中国海的所有海岸线。在海上多年，听说了不少海盗的故事，目睹了海盗的踪影，也追击过海盗。但我认为，穿着军装很难真正接近海盗。恰好在1989年12月29日至1990年4月12日，当时在海军文化部任职的我接受了一项特殊任务——卧底马六甲。这样，因为任务和兴趣双重原因，我卧底马六甲海峡108天。其间，我上过50多座岛屿，目睹至少30具海上浮尸，多数人模样一致:手脚被捆，嘴巴被封，他们是被海盗杀害后抛尸大海的。”
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第一章 总则

第一条　为保障人命及财产安全，防止船舶污染水域，促进海峡两岸经贸交流，便利人员往来，依据《海峡两岸海运协议》和相关法律法规的规定以及航海惯例，制定本办法。

第二条　本办法适用于从事两岸间客货直接运输的船舶（以下简称直航船舶）及有关单位和个人。

第三条　海事管理机构按照《关于台湾海峡两岸间海上直航实施事项的公告》的相关要求，依照本办法对直航船舶实施监督管理。

第二章　公司、船舶和船员

第四条　从事两岸间客货直接运输的航运公司应持有《台湾海峡两岸间水路运输许可证》，直航船舶应持有《台湾海峡两岸间船舶营运证》。

第五条　直航船舶应持有符合船籍港规定的有效船舶证书和文书。

在申请核发《台湾海峡两岸间水路运输许可证》、《台湾海峡两岸间船舶营运证》时，直航船舶的船舶证书和文书应经海事管理机构审核。

第六条　直航船舶应至少满足近海航区等级的要求。

在大陆登记直航船舶应按照海事管理机构的要求进行技术条件复核。

第七条　直航船舶应按船籍港的要求配备适任船员，直航船舶的船员所持的适任证书应满足船籍港的规定要求。

第三章　航行、停泊和作业

第八条　直航船舶进出两岸对方港口期间只悬挂公司旗。
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台湾的Nobu Su在船运界的任何时期都会是位杰出人物。他看上去十分谦逊，而一位对手对他的描述是“酷爱冒险”。

作为波动较大、相对新生的运费期货市场上一名熟练的玩家，Su还使自己的公司TMT成为一家油轮及干散货船的主要运营商。2002年父亲去世后他接管了TMT，此后仅仅6年时间就取得了上述成就。TMT原名台湾海运公司(Taiwan Maritime Transportation)，现在被重新命名为Today Makes Tomorrow。

“他前途远大，”一位船舶经纪人这样描述这位全球大船东。而在5年前，人们对他基本上还一无所知。

目前，大多数船运公司正变得越来越透明，运作与普通公司更为相近，在这个时代，现年49岁的Su更显得与众不同。

私有的TMT从未公布过财务数据。Su去年秋天才第一次接受媒体采访，他对TMT运营的船只数量也含糊其辞。

“数字总是在起起伏伏，大概在90至150艘之间，”他表示，“有记得有人说是130艘。”

不过，Su之所以成为国际船运界最具争议的人物，是TMT的船队和该公司买卖基于未来航运成本的金融产品行为之间的瓜葛。

该公司许多竞争对手认为，TMT努...

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国际海事局20日呼吁国际社会采取有力行动打击索马里海域的海盗活动。印度海军宣布于19日击沉一艘海盗“母舰”。与此同时，海盗袭击活动仍未有减少。自15日沙特超级油轮“天狼星号”被索马里海盗劫持后，连日来又有三艘船只在这一海域被劫。猖狂的索马里海盗已经吸引了全世界的目光，也让索马里这个东非小国沦为海盗的天堂，再度走进人们的视线。

据估计，今年一年，索马里海盗将从劫持船只中索取大约3000万美元的赎金。而令世界感到紧张的不仅是这3000万美元的赎金，而是海盗对世界航运命脉以及世界经济的威胁。俄罗斯海军总司令弗拉基米尔·维索茨基上将20日说，俄罗斯计划增派军舰赴索马里附近海域定期巡逻，防止海盗袭击过往商船。

值得指出的是，海盗再猖獗，其根也在陆地上，如果不能铲除海盗在陆地上的基地，也就无法从根本上打击海盗活动。

“这是一个无政府的社会，除非在索马里建立某种秩序和管理，否则海盗以及极端组织就会渗入此地，人道主义灾难也会随之而来。”

——华盛顿战略与国际研究中心非洲问题专家史蒂芬·莫里森 　　

据国际海事局统计，2008年年初至今，索马里海盗...

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中华人民共和国船员注册管理问答
——中华人民共和国海事局编制

《中华人民共和国船员注册管理办法》于2008年7月1日起施行，为便于广大船员、船公司、服务机构以及海事部门了解和掌握该办法的基本精神和具体规定，中华人民共和国海事局特编制了《中华人民共和国船员注册管理问答》，帮助广大船员和有关单位更好地贯彻和实施该办法。

一、船员注册

一、为什么要进行船员注册？
答：为加强船员管理和维护船员的合法权益，根据《中华人民共和国船员条例》、《中华人民共和国船员注册管理办法》以及相关文件，凡从事船员职业的人员必须进行船员注册。

二、船员注册办法的出台是基于什么考虑？
答：船员职业是第一个真正意义的国际职业。船员注册管理是与全球各航运国家接轨的一项制度。2007年3月28日，国务院第172次常务会议通过了《中华人民共和国船员条例》，并已于9月1日生效。《船员条例》第四条至第七条对船员注册工作予以了规定，建立了船员注册制度。作为一项新的基础性船员管理制度，《船员条例》的规定较为原则，明确了制度内涵，但是缺乏在制度执行过程中所必需的操作性规定，因此需要在上位法原则性规定的基础上，制定相应的...

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2008年5月17日，中国科学院对地观测与数字地球科学中心的工作人员每天通过卫星遥感数据注视着汶川灾区。

　　 突然一张特殊的卫星遥感图片引起了他们的注意，在这张最新的卫星遥感图片一角有一行红色的规则图案：SOS700！虽然不清楚这个图案是由什么构成的，700究竟代表什么意思，但是红色的SOS清楚地表明有人在求救！求救地点被迅速找到，救援部队火速赶往位于汶川县的草根乡。后来查知，这是在一处楼顶上刷出的红字。它挽救了这里的4500人。

　　许多人认为“SOS”是三个英文字母的缩写，有人理解为：“save our souls”（救救我们的生命），也有人认为是：“save our ship”（救救我们的船），还有人推测为：“send our succor”（发布求救信息）等等。

　　事实上上面的这些解释都是在“SOS”信号基础上延伸出来的，“SOS”只是国际摩尔斯电码救难信号，并非任何英文单词的缩写，这三个字母在任何国家的语言里也没有任何的实际意义。

　　为何是“SOS”

　　 十九世纪随着工业革命的发展，世界航海业也飞速进步，告别了古老的风帆，蒸汽机、螺旋桨相继发明并应用在航海上...

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人民网联合CETV推出2008艺术类高考报考与面试·第十三期

　　大连海事大学概述　　

　　大连海事大学是中国著名的高等航海学府，是交通部所属的全国重点大学，是被国际海事组织认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的海事院校之一。

　　大连海事大学历史悠久，其前身可追溯到1909年晚清邮传部上海高等实业学堂（南洋公学）船政科。解放前，中国高等航海教育历尽艰辛，几度中断。解放以后，高等航海教育得以迅速发展。1953年，由上海航务学院、东北航海学院、福建航海专科学校合并成立大连海运学院，当时是我国惟一的高等航海学府。1960年，大连海运学院被确定为全国重点大学；1983年，联合国开发计划署和国际海事组织在学校设立了亚太地区国际海事培训中心；1985年设立世界海事大学大连分校；1994年，经有关部门批准，学校更名为大连海事大学，江泽民同志亲笔为学校题写了校名；1997年，被国家批准进行“211工程”重点建设；2004年，学校顺利通过了教育部专家组对学校本科教学工作水平的评估检查。通过不断地建设和发展，学校在办学规模、办学层次等方面已居于世界同类院校的前列。大连海事大学所取得的...

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波塞冬（波塞冬是希腊神话故事中的海神）国际海事展览会自1969年首次举办以来，每两年一届，至今已发展成为世界上最大的三大海事展之一。2002年6月4日至7日在希腊港口城市比雷埃夫斯（Piraeus）举行了第十八届波塞冬国际海事展览会。 现在的波塞冬展不仅是全球头号海运大国----希腊展示自己实力、对外交往和宣传的一个重要窗口，而且是各海运大国展示自己高新技术、交流新的管理理念、探寻在新的国际形势下世界海运业未来发展趋势的一次盛会。每届波塞冬展期间，都举办波塞冬讲坛。许多政界要人和各国海运业界巨头在此会聚一堂，就有关海运业发展的重大问题进行广泛的探讨和交流。

作为全球三大海事展之一的波塞冬展，其规模正在不断扩大。1969年的首届波塞冬展，参展单位不足百家，而2002年达到了1630家参展企业，他们分别来自80个不同的国家和地区。伴随着全球航运业的发展，波塞冬海事展的内容也发生了根本性的变化。参展单位不仅有船厂、船检、港口、船用设备厂等海运主体企业，还有化工、机械、电子等相关行业的企业，更有众多通讯、银行、保险等服务领域的企业参展。从发展趋势上来看，高新技术及其产品将是未来各国公司参展的重点。
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